Guide : Les différentes générations de Porsche 911

Publié : 11 novembre 2025

Depuis son lancement en 1964, la Porsche 911 s’est imposée comme une référence absolue dans le monde de l’automobile sportive. Évoluant au fil des décennies sans jamais renier son ADN, elle a su conjuguer tradition et innovation, performance et élégance, pour devenir l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire. De la première génération refroidie par air à l’actuelle Type 992 à la pointe de la technologie, les différentes générations de Porsche 911 ont marquées leurs époques et conquis les passionnés du monde entier.

Dans cet article, nous vous invitons à un voyage à travers toutes les différentes générations de Porsche 911, en explorant leurs spécificités, leurs avancées techniques et leurs modèles les plus marquants. Attachez votre ceinture, direction six décennies d’exception !

1ʳᵉ génération de Porsche 911 (1964-1973) – Type 901

Lancée en 1964, la Porsche 911 Type 901 ou encore appelée la Type F marque le début d’une saga légendaire. Conçue pour succéder à la Porsche 356, elle est l’œuvre de Ferdinand Alexander Porsche, qui lui donne une silhouette distinctive avec son design fluide et son moteur en porte-à-faux arrière. Initialement baptisée 901, la sportive doit rapidement changer de nom suite à une réclamation de Peugeot, qui détient l’exclusivité des appellations à trois chiffres avec un « 0 » central. Porsche opte alors pour 911, un chiffre qui deviendra synonyme de sportivité et d’excellence.

Dès son lancement, la 911 séduit par son agilité, son moteur six cylindres à plat refroidi par air, et sa conception novatrice pour l’époque. Pensée pour allier performances et plaisir de conduite, elle s’impose rapidement comme une voiture de référence sur route comme sur circuit. Son succès grandissant pousse Porsche à enrichir la gamme avec différentes versions et améliorations, jetant ainsi les bases d’une lignée qui perdure encore aujourd’hui.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 901 :

911 Type 901 (1964-1967) : Modèle de base disponible pendant les 3 premières années de la 911 équipé d’un moteur Flat-6 2.0L de 130ch. Première version de la 911, initialement baptisée 901 avant que Peugeot ne revendique la numérotation à zéro central.
911 Type 901 L (1967-1968) : Remplace la première version de la 911, L signifiant « Luxus ».
911 Type 901 S (1967 – 1973) : Version plus puissante avec 160ch et carburateurs triple corps Weber. À partir de 1968 avec 170ch et des injecteurs Bosch identiques à la 901 E. Puis 180ch en 1969 pour terminer à 190ch avec 2,4L de cylindrée en 1972.
911 Type 901 T (1967 – 1973) : T signifiant « Touring » elle propose un peu moins de puissance avec 110ch pour terminer à 130ch en 1972.
911 Type 901 E (1969 – 1973) : Remplaçante de la 901 L, version intermédiaire avec injection mécanique Bosch qui profitera des évolutions moteurs du reste de la gamme.
911 Type 901 Carrera RS 2.7 (1973) : La 901 la plus emblématique avec un 6 cylindres de 2,7 L de 210ch taillé pour la piste et homologué route. Elle est produite à 1 590 exemplaires et est notamment reconnaissable avec son fameux « Ducktail ».
911 Type 901 Carrera RSR 2.8 (1973) : Encore plus radicale la Carrera RSR 2.8 est uniquement dédiée à la piste avec 300ch et un poids moindre pour de meilleurs performances.

Séries spéciales :

911 Type 901 R (1967) : Première véritable 911 de compétition, la 911 R est produite à seulement 23 exemplaires (dont 4 prototypes). Allégée à l’extrême grâce à l’utilisation de panneaux en fibre de verre et de vitres en plexiglas, elle ne pèse qu’environ 800 kg.
911 Type 901 ST (1970) : Dérivée de la 911 S 2.3 puis 2.5, la 911 ST est une évolution de course développée pour les épreuves d’endurance et homologuée en Groupe 4.
Produite à 24 exemplaires environ, elle bénéficie d’un allègement conséquent, de voies élargies et d’une puissance portée de 250 à 270 ch selon les versions.

2ᵉ génération de Porsche 911 (1974-1989) – Type 911

Présentée en 1974, la Porsche 911 Type G incarne la deuxième génération de la mythique sportive allemande. Si elle conserve la silhouette emblématique de la Type F, elle inaugure une nouvelle ère pour la 911 avec des évolutions techniques et esthétiques marquantes. Plus moderne et plus sûre, elle se distingue notamment par ses imposants pare-chocs à soufflets conformes aux normes américaines, une innovation qui deviendra sa signature visuelle.

Sous le capot, la gamme s’enrichit de motorisations plus puissantes et d’une fiabilité accrue, tandis que l’arrivée en 1975 de la 911 Turbo (930) propulse la légende à un autre niveau. Avec son moteur turbo de 3.0 litres et ses performances dévastatrices, elle impose définitivement la 911 comme une icône du sport automobile. Produite jusqu’en 1989, la Type G reste aujourd’hui l’une des générations les plus emblématiques, alliant charme classique et tempérament explosif.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 901/911 :

1. Porsche 911 Type 901/911 (1964-1973) – Première génération

911 Type 911 2.0 (1964-1966) : Version d’entrée de gamme au catalogue faisant 130 ch.
911 Type 911 2.0 S (1967-1969) : La 911 est toujours la version sportive du modèle, proposant 160 ch.
911 Type 911 T (1968-1973) : Version d’entrée de gamme, 110 à 130 ch
911 Type 911 L (1968) : Intermédiaire entre la T et la S, 130 ch
911 Type 911 E (1969-1973) : Remplaçante de la L, avec injection, 140 à 165 ch
911 Type 911 S (1969-1973) : Version la plus puissante, jusqu’à 190 ch
911 Type 911 Carrera RS 2.7 (1973) : Version iconique avec l’aileron « queue de canard », 210 ch, étant la première à porter le nom Carrera depuis la 356 Carrera.

2. Porsche 911 Type G (1974-1989) – Deuxième génération

911 Type 911 2.7 (1974-1977) : Adopte les nouveaux pare-chocs à soufflets répondant aux normes américaines.
911 Type 911 Carrera 2.7 (1974-1976) : Dérivée de la Carrera RS 2.7, elle reprend son moteur de 210 ch.
911 Type 911 3.0 Carrera (1976-1977) : Succédant à la 2.7 Carrera, elle reçoit un Flat-6 3,0 L de 200 ch dérivé de celui de la 930 Turbo.
911 Type 911 SC (1978-1983) : Pour « Super Carrera », cette version rationalise la gamme autour d’un seul moteur : un 3,0 L atmosphérique de 180 à 204 ch selon les millésimes.
911 Type 911 Carrera 3.2 (1984-1989) : Dernière évolution de la génération G, elle adopte un moteur 3,2 L de 231 ch (207 ch pour les versions US).
911 Type 911 Turbo 3.0 (1975-1977) : Première 911 Turbo (type 930), équipée d’un 3,0 L turbocompressé de 260 ch. Véritable révolution, elle introduit le célèbre aileron « whale tail ».
911 Type 911 Turbo 3.3 (1978-1989) : Évolution majeure du modèle précédent avec un moteur 3,3 L de 300 ch et un intercooler.

3ᵉ génération de Porsche 911 (1988-1994) – Type 964

Présentée en 1988 et produite jusqu’en 1994, la Porsche 911 Type 964 marque une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Derrière une silhouette qui conserve l’ADN emblématique de la 911, cette génération apporte près de 85 % de nouvelles pièces et introduit des avancées technologiques significatives. La plus grande révolution réside dans l’adoption de la transmission intégrale sur la 911 Carrera 4, une première pour le modèle, inspirée de la Porsche 959.

Pour cette génération de 911 deux phases différentes ont été produites, la phase 1 entre 1989 et 1992 et la phase 2 entre 1992 et 1994.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 964 :

911 Type 964 Carrera 4 (1988-1994) : Première 911 à bénéficier de la transmission intégrale. Elle est équipée d’un 3,6 L de 250 ch.
911 Type 964 Carrera 2 (1989-1994) : Se base sur la Carrera 4 pour la motorisation mais en propulsion.
911 Type 964 Carrera RS (1992) : Version allégée et orientée course, dotée d’un moteur plus puissant.
911 Type 964 Carrera RSR 3.8 (1993) : Version de course homologuée avec d’un moteur 3,8L de 340ch.
911 Type 964 Speedster (1993-1994) : Modèle cabriolet à deux places.
911 Type 964 Turbo 3.3 L (1990-1993) : Équipée d’un moteur turbo de 3,3 litres.
911 Type 964 Turbo 3.6 L (1993) : Évolution majeure avec le nouveau Flat-6 3,6 L de 360 ch.
911 Type 964 Turbo S (1992) : Version encore plus sportive de la Turbo.

Versions spéciales :

911 Carrera 4 Lightweight (1991) : Version allégée de la Carrera 4, produite à très faible tirage, destinée à la compétition.
911 Anniversaire (1993-1994) : Édition spéciale célébrant les 30 ans de la 911, basée sur la Carrera 4, avec carrosserie large, finition spécifique et production limitée à 911 exemplaires.
911 Carrera 2 Cabriolet Turbo Look (1992) : Cabriolet avec l’esthétique de la version Turbo.
911 Carrera Cup (1990) : Version dédiée à la compétition monomarque.

4ᵉ génération de Porsche 911 (1994-1998) – Type 993

Différentes générations de Porsche 911 Type 993

Commercialisée entre 1994 et 1998, la Porsche 911 Type 993 représente la dernière 911 dotée du légendaire moteur à refroidissement par air, marquant la fin d’une époque pour la marque. Véritable évolution technique et esthétique, elle se distingue par ses lignes plus fluides et modernes, avec des ailes élargies et des phares avant inclinés qui adoucissent sa silhouette. Sous la carrosserie, Porsche introduit une toute nouvelle suspension arrière en aluminium, offrant un comportement routier plus précis et plus confortable.

Côté performances, la Type 993 impressionne par son six-cylindres à plat de 3,6 litres, plus puissant et plus souple que jamais. En 1995, l’arrivée de la 911 Turbo à double turbocompresseur consacre cette génération comme l’une des plus abouties de l’histoire du modèle. Élégante, performante et mythique, la 993 est aujourd’hui encore considérée comme l’une des 911 les plus désirables jamais produites.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 993 :

911 Type 993 Carrera : Propulsion
911 Type 993 Carrera 4 : Transmission intégrale
911 Type 993 Carrera S : Version sport avec châssis Turbo mais sans turbo
911 Type 993 Carrera 4S : Version intégrale avec châssis Turbo mais sans turbo
911 Type 993 Targa : Toit en verre rétractable
911 Type 993 Cabriolet : Décapotable
911 Type 993 Turbo (3.6, 4×4) 911 Turbo S : Version plus puissante
911 Type 993 GT2 : Version allégée, propulsion, ultra-performante

5ᵉ génération de Porsche 911 (1998-2005) – Type 996

Différentes générations de Porsche 911 Type 996 — Porsche 911 Type 996 MK1 GT3

Dévoilée en 1998, la Porsche 911 Type 996 marque une rupture majeure dans l’histoire du modèle. Première 911 à adopter un moteur à refroidissement par eau, elle inaugure une nouvelle ère technologique pour répondre aux exigences modernes de performance et de fiabilité. Entièrement repensée, la 996 repose sur une plateforme inédite qu’elle partage en partie avec le Boxster, et arbore un design plus épuré, reconnaissable à ses phares en forme de goutte d’eau, une signature controversée mais emblématique de cette génération.

Sous le capot, le flat-six de 3,4 puis 3,6 litres offre un gain notable en puissance et en souplesse, tandis que l’habitacle fait un bond en avant en matière de confort et d’ergonomie. En 2000, la 911 Turbo revient avec un moteur biturbo de 420 ch et une transmission intégrale, confirmant le savoir-faire de Porsche en matière de sportivité. Longtemps sous-estimée, la Type 996 est aujourd’hui redécouverte pour ce qu’elle est : une 911 de transition audacieuse, mêlant tradition et modernité.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 996 :

911 Type 996 Carrera (moteur atmosphérique 3,4 L – phase 1)
911 Type 996 Carrera (version phase 2 – 3,6 L)
911 Type 996 Carrera 4 (intégrale)
911 Type 996 Carrera 4S (intégrale + carrosserie large «Turbo look»)
911 Type 996 Carrera S (version sportive de la Carrera, phase 2)
911 Type 996 Targa
911 Type 996 Cabriolet (version découvrable des Carrera)
911 Type 996 Turbo (biturbo 3,6 L, transmission intégrale)
911 Type 996 Turbo S
911 Type 996 GT3 (version piste homologuée route)
911 Type 996 GT3 RS (version allégée du GT3)
911 Type 996 GT2 (biturbo, propulsion)

6ᵉ génération de Porsche 911 (2004-2012) – Type 997

Lancée en 2004, la Porsche 911 Type 997 signe le retour à l’élégance intemporelle de la 911 tout en poursuivant la modernisation amorcée par la génération précédente. Plus musclée et raffinée, elle retrouve les phares ronds chers aux puristes et arbore des lignes plus tendues qui soulignent son caractère sportif. À bord, la qualité perçue progresse nettement avec un habitacle plus soigné et technologique.

Côté mécanique, le flat-six à refroidissement par eau continue d’évoluer, offrant des performances toujours plus impressionnantes, notamment sur les versions Carrera S, Turbo ou GT3. En 2008, la 997 phase 2 introduit l’injection directe et la boîte à double embrayage PDK, marquant un nouveau bond en efficacité. Alliant pureté de style, sensations authentiques et fiabilité moderne, la 997 est souvent considérée comme l’un des meilleurs compromis de l’histoire de la 911 — un pont idéal entre tradition et innovation.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 997 :

911 Type 997 Carrera (3.6 L atmosphérique, première phase)
911 Type 997 Carrera S (3.8 L atmosphérique)
911 Type 997 Carrera 4 (transmission intégrale)
911 Type 997 Carrera 4S
911 Type 997 Targa 4 / Targa 4S
911 Type 997 Cabriolet (déclinaison ouverte des versions Carrera, Carrera S, etc.)
911 Type 997 Turbo (3.6 L biturbo puis 3.8 L biturbo en phase 2)
911 Type 997 Turbo S
911 Type 997 GT3 / GT3 RS
911 Type 997 GT2 / GT2 RS (propulsion)
911 Type 997 Sport Classic (édition limitée)
911 Type 997 Speedster (édition limitée)

7ᵉ génération de Porsche 911 (2011-2019) – Type 991

Différentes générations de Porsche 911 Type 991 — Porsche 911 Type 991 GT3 RS

Présentée en 2011, la Porsche 911 Type 991 symbolise la maturité technique et stylistique du mythe. Plus longue, plus large et plus basse que sa devancière, elle repose sur une toute nouvelle plateforme, plus rigide et légère grâce à l’usage intensif de l’aluminium. Si son design reste fidèle à la silhouette iconique de la 911, la 991 séduit par ses proportions équilibrées et sa présence plus affirmée.

Sous le capot, les moteurs flat-six à injection directe gagnent en puissance et en efficience, tandis que la boîte PDK et les systèmes d’aide à la conduite modernisent la sportive sans trahir son ADN. En 2016, la phase 2 marque une révolution avec l’arrivée du turbo sur toute la gamme Carrera, offrant plus de couple et de polyvalence au quotidien. Toujours déclinée en versions GT3, Turbo ou Targa, la 991 incarne l’alliance parfaite entre tradition, technologie et performance, consolidant plus que jamais le statut mythique de la 911.

Toutes les versions de la Porsche 911 Type 991 :

911 Type 991 Carrera (moteur atmosphérique 3.4 L / 3.8 L puis 3.0 L biturbo en 991.2)
911 Type 991 Carrera S
911 Type 991 Carrera 4 (transmission intégrale)
911 Type 991 Carrera 4S
911 Type 991 Carrera T (version allégée… à inclure si vous mentionnez T)
911 Type 991 GTS / 4 GTS (édition sportive intermédiaire)
911 Type 991 Targa 4 / Targa 4S
911 Type 991 Cabriolet (déclinaison carrosserie)
911 Type 991 Turbo / Turbo S
911 Type 991 GT3 / GT3 RS
911 Type 991 GT2 RS
911 Type 991 R (édition manuelle et ultra légère)
911 Type 991 50th Anniversary (édition limitée)
911 Type 991 Speedster (édition limitée de fin de génération)

8ᵉ génération de Porsche 911 (2019-aujourd’hui) – Type 992

Dévoilée fin 2018, la Porsche 911 Type 992 incarne la continuité de la légende tout en l’ancrant fermement dans l’ère numérique. Basée sur une évolution de la plateforme précédente, elle affiche des voies élargies, une carrosserie intégralement en aluminium et une présence visuelle plus affirmée, notamment grâce à son bandeau lumineux arrière traversant toute la poupe. L’intérieur fait un bond technologique avec un cockpit semi-numérique, un large écran central tactile et une connectivité complète, sans renier l’ergonomie typiquement Porsche.

Sous le capot, le flat-six 3.0 biturbo évolue profondément, gagnant en puissance et en souplesse la Carrera S frôle désormais les 450 ch tandis que la nouvelle boîte PDK à 8 rapports améliore à la fois les performances et l’efficience. Mais la 992 ne se résume pas à la puissance : son châssis intègre des systèmes inédits comme la suspension pilotée PASM, la direction arrière ou encore le Wet Mode, qui adapte les réglages à la route mouillée.